私の只今の愛車はＧＳＸ－Ｒ７５０(Ｋ５)なんですが、
なんだかんだで、もう１１，０００キロ

テストマシン(実験台)として、いろいろな物を試してきてますが、
今回もエンジンオイルのテスト。

前回使った新日石レーシングスペックＰＲＯ４Ｔ(１０Ｗ-５０)から
パノリンＳＴＲＥＥＴ　ＲＡＣＥ１０Ｗ５０へ変更。

実はウチのマシン４～５のシフトアップ時に入りにくいことがあったので、
今まで、いろいろなオイルや添加剤を試してきたのですが、最高と呼べる物は中々・・・
フィーリングが良くても寿命が短かったりして、今までのオイルは消して悪くないんですが、
うちのには合わないようでした。

で、今回パノリンに交換

オイルフィルターも交換して、できるだけ全部オイルを抜きます。

パノリンを投入

翌日に養老渓谷まで、プチツーリングに言ってきましたが
いい！

フィーリングはかなり良く、今までより振動も少なくスムーズに回る感じですね。
もちろんギアの入りも問題ない(まぁ、新しい時は皆問題ないんですけどｗ）

パノリンの売りはフィーリングの変化が少ないことらしいので、このまま３，０００キロ
フィーリングが変わらなければ、すばらしい

結果はもう少し経ってからのお楽しみ！

今日は以前にキャブをオーバーホールしたＲＺ２５０の続きです。
以前に書いたとおり、今回はフロントフォークのＯ／Ｈ


フォークを車体から取り外して、まずは分解洗浄


オイルも結構汚れてました。一部グリース化してるところも

インナーパーツの洗浄、インナーパイプの修正をして、オイルシール＆ダストシールを新品に交換。
組み上げます。


その後規定量のフォークオイルを入れ、エア抜き。
エアが抜けたところで、油面調整を行い完成。


車体に組み付けたら完成です。
最終方に近いＲＺ２５０（１ＸＧ）、ファラウェイブルー（一般に言うゴロワーズ)がかっこいいですね。

今回はＷ君のマジェスティー２５０。
友人に譲るに当たって、自分が買った時からおかしい配線類の手直しの以来。

とりあえず、外装を全て取り外してみる。

うわぁ～！！！
何がなんだか、グッチャグチャです。


こんな束ね方はしちゃいけません。

ガムテープを絶縁テープ代わりにしちゃいけません。









解かり難いですが、テールのバルブの受けも、ヘッドバルブのコネクターも溶けてます。
ヘッドバルブは６５/６５Ｗの物が入ってましたので、仕方ありません。
明るいからといってハイワットの物を入れるとこうなります。
明るさ６０Ｗ相当の３５Ｗなら良いんですが、６０Ｗは入れちゃダメです。
最悪、配線が発火の恐れがあります。


ＬＥＤもちゃんと固定しないと走行中に車輪に絡まると大変なことになりますよ。

全体に配線はやり直しになりました。
いらないウーハーのボックスや配線も取り外します。


ＬＥＤの電源も全て取り直すためにこれ！
電源分配器とアースの分配器。これで大分スッキリするはずです。


メッキパーツも磨けば、ＬＥＤの効果倍増です。


配線するとこんな感じ。

この段階でスピーカーの配線を直してませんが、大分スッキリ！


スピーカーの配線もして、カバー類を戻せば完成です。


切れてる物や切れかけの物を新しい物に交換すれば、さらに綺麗になるはずですよ。

今回はマジェスティー２５０のステムベアリング交換。
もうね、これはマジェの持病と言うか、ヤマハの持病！？

マジェスティーやシグナスなどに乗られてる方、ハンドルがセンターで｢カクンッ｣って止まりませんか？
止まるという方は既に発病中ですので、外科的手術が必要です。


まずはフロントカバー、メーター周りを取り外し、ハンドルを取る。


やったことある方は解かると思いますが、ハンマーが必須ですｗ


フォーク＆アンダーブラケットを抜き取り




ブラケットトステムからベアリングレースを抜き取ります。


その間、本体は宇宙船状態(笑)


下側のレースはこんな感じ。


アップで見るとよくわかりますが、レースに見える模様が凹みです。
これが｢カックン｣の原因。

レースを新品に交換し、ベアリングにたっぷりとグリースを塗って組み付けます。


グリースをケチっちゃ～いけません。



メーターやら、カバーを戻して、完成。

ここの所、触ったマジェ３台全部ベアリングが逝ってましたので、
潜在的な患者の数は、計り知れず？

ウチのも｢カックン｣って方は修理お待ちしております。